Die 1979 vorgestellte Modellgeneration T3 des Transporters Typ 2 erscheint verglichen zur bisher gewohnten käferbasierten Konstruktion der beiden Vorgängermodelle im neuen Design. Der T3 ist bedeutend größer (60 mm mehr Radstand) und breiter (125 mm). Im Fahrerhaus und Laderaum ist wesentlich mehr Platz. Der Wagenboden liegt zehn Zentimeter tiefer, die Ladehöhe ist entsprechend niedriger. Die Bodenstruktur ist von Anfang an für Allradantrieb und Vorderachs-Differentiale ausgelegt. Die direkte und spielfreie Zahnstangenlenkung stellt einen großen Fortschritt dar. Anstelle von Torsionsfedern, wird jetzt vorn und hinten mit Schrauben gefedert. Vorne führen Dreiecksquerlenker, hinten eine Schräglenkerachse.
Der T3 macht Schluss mit der Hecklastigkeit. Der Schwerpunkt der dritten Baureihe liegt nun vor der geometrischen Mitte. Er kann in einem Zug gedreht werden: Der Wendekreis verringert sich um zwei auf nur noch 10,5 Meter. Die Motorisierung ist die des Vorgängermodells (1,6 Liter mit 50 PS und 2,0 Liter mit 70 PS). Der 1,6-Liter-Motor wird flacher, weil nun die Kurbelwelle für das Lüfterrad zuständig ist. Hydrostößel helfen jetzt bei der Steuerung der Boxermotoren und erübrigen die bis dahin engen Einstellvorschriften.
Modellvarianten
Modellvarianten/Bauzeit: | Motor: | Einbaulage Motor: | Antrieb: | Radstand (mm): | Länge/Breite/Höhe (mm): |
|---|---|---|---|---|---|
| T3 1.6: 1979 – 1982</br>T3 2.0: 1979 – 1982</br>T3 1.9: 1982 – 1990</br>T3 2.1: 1984 – 1989</br>T3 1.6 D: 1981 – 1987</br>T3 1.6 TD: 1984 – 1992</br>T3 1.7 D: 1984 – 1989 | 1.6 + 2.0: Vierzylinder-Boxer, luftgekühlt</br>1.9 + 2.1: Vierzylinder-Boxer, wassergekühlt</br>1.6 D + 1.7 D + 1.6 TD: Vierzylinder-Reihe, wassergekühlt | hinten, längs | Heck | 2.460</br>2.455 mit Allrad-Antrieb (syncro) | 4.570/184/195 (syncro 199) |
Motorversionen
Modellvarianten/Bauzeit: | Hubraum (cm<sup>3</sup>): | Leistung (kW/PS - bei min<sup>-1</sup>): | max. Drehmoment (Nm - bei min<sup>-1</sup>): |
|---|---|---|---|
| 1.6 (1979 – 1982) | 1.584 | 37/50/4.000 | 103/2.400 |
| 2.0 (1979 – 1982) | 1.970 | 51/70/4.200 | 137/3.000 |
| 1.9 (1982 – 1990) | 1.913 | 1982 – 1985: 44/60/3.700</br>1982 – 1990: 57/78/4.600</br>1986 – 1988: 54/73 / xx</br>1983 – 1985: 61/83/4.800</br>1983 – 1985: 66/90/4.600 | 1982 – 1985: 140/2.200</br>1982 – 1990: 150/2.600</br>1986 – 1988: 150/2.600</br>1983 – 1985: 139/2.800</br>1983 – 1985: 147/2.800 |
| 2.1 (1984 – 1989) | 2.109 | 1984 – 1989: 82/112/4.800</br>1985 – 1990: 70/95/4.800 (Katalysator)</br>1986 – 1992: 64/87/ xx</br>1989 – 1992: 68/ 92/4.500 | 1984 – 1989: 174/2.800</br>1985 – 1990: 160/2.800 (Katalysator)</br>1987 – 1992: 160/2.800</br>1989 – 1992: 154/2.800 |
| 1.7 D (1984 – 1989) | 1.715 | 42/57/4.500 | 103/2.800 |
| 1.6 D (1981 – 1987) | 1.588 | 37/50/4.200 | 103/2.000 |
| 1.6 TD (1984 – 1992) | 1.588 | 51/70/4.500 | 138/2.500 |
Modellpflege
Auswahl einiger Maßnahmen zur Modellpflege.
Bildergalerie
Ikone, neuester Stand.
Der „Bulli“ ist unumstritten die Ikone unter den Nutzfahrzeugen und wurde 1950 erstmals auf die Straßen gebracht. Vom T1 bis zum T6 wurden weltweit fast zwölf Millionen Fahrzeuge verkauft. Jetzt hat die Baureihe ein Update erhalten: Der T6.1
